孔的加工方法復(fù)雜多樣,飛機(jī)上緊固件孔的加工一般是鉆孔,適用于安裝螺釘?shù)呢灤┛滓约安糠帚T釘安裝孔。鉆孔前,首先要根據(jù)緊固件的類(lèi)型和尺寸選擇合適的鉆頭,以保證孔的尺寸在允許范圍內(nèi)。在鉆孔過(guò)程中,首先要保證孔的垂直度,其次要保證孔壁的光潔度,否則都會(huì)影響緊固件的安裝質(zhì)量。
飛機(jī)上還有一種廣泛使用的緊固件Hi-lock(高強(qiáng)度螺栓的一種),需要緊配合安裝。在制作Hi-lock孔時(shí)還需要進(jìn)行鉸孔,鉸孔是孔的精加工方法之一,在初步完成鉆孔后就要進(jìn)行鉸孔,以保證孔壁的光潔度以及公差要求,因此合適的鉆頭以及鉸刀的選取非常重要,鉸削時(shí)一般鐵屑都很細(xì)碎,容易粘附在切削刃上,甚至夾在孔壁合鉸刀校準(zhǔn)部分的刃帶間,將已加工表面刮毛,使孔徑擴(kuò)大。同時(shí)切削過(guò)程中產(chǎn)生的熱量積累,容易引起工件和鉸刀的變形,從而降低了鉸刀的使用壽命,增加了產(chǎn)生切屑的機(jī)會(huì)。因此在鉸削中,心須采用合理的切削液。飛機(jī)機(jī)身大部分都是鋁合金的,為了防止氧化,在孔制作完成后還要進(jìn)行陽(yáng)極化處理,還有一些因?yàn)榫o固件和連接件的材料不一樣,為了防止發(fā)生電化學(xué)腐蝕因此還要將孔進(jìn)行底漆處理。
在對(duì)于承受載荷較大的比較厚的鋁合金材料制孔時(shí),還要進(jìn)行孔內(nèi)表面的冷作硬化的處理,對(duì)于較小尺寸的孔,采用一種“拉拔”的工藝。對(duì)于較大尺寸的孔,要對(duì)孔內(nèi)壁進(jìn)行“噴丸”處理。這樣做可以大幅提高孔的耐疲勞性,在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上被廣泛使用。
佛說(shuō):“一葉一菩提,一花一世界”。對(duì)于從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)工作的我們來(lái)說(shuō),飛機(jī)在我們的眼里就是另一個(gè)世界,一個(gè)由一個(gè)個(gè)孔,一顆顆緊固件,一根根桁條組成的鋼鐵世界。緊固件是裝備制造業(yè)中的關(guān)鍵零部件,而飛機(jī)上的緊固件大約幾百萬(wàn)顆,且類(lèi)型繁多、大小不一,保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和連接。飛機(jī)如果沒(méi)有正確的安裝將會(huì)造成不堪設(shè)想的后果,而安裝的基礎(chǔ)就在于一個(gè)個(gè)不被看見(jiàn)的孔。
治大國(guó)若烹小鮮,制小孔亦然,一個(gè)孔的加工過(guò)程表面看來(lái)不過(guò)幾分鐘的時(shí)間,但是需要注意的事項(xiàng)卻很多。在剛參加工作的時(shí)候,老師傅就跟徒弟說(shuō),搞結(jié)構(gòu)的一生能把這個(gè)孔鉆研好就足夠了,當(dāng)時(shí)覺(jué)得是在開(kāi)玩笑,直到后來(lái)工作中慢慢體會(huì)到師傅所說(shuō)的深意。飛機(jī)結(jié)構(gòu)加改裝工作,緊固件幾百顆,大部分工作都是在制孔,這項(xiàng)工作是不可逆的。一個(gè)兩個(gè)不容易出錯(cuò),但是幾百個(gè)的時(shí)候呢,甚至還有幾千個(gè)的時(shí)候呢?所以對(duì)于每個(gè)孔的態(tài)度必須始終如一,一樣的專(zhuān)注,一樣的認(rèn)真,每一個(gè)都要追求完美!
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