飛機(jī)上緊固件孔的加工方法剖析

    孔的加工方法復(fù)雜多樣，飛機(jī)上緊固件孔的加工一般是鉆孔，適用于安裝螺釘?shù)呢灤┛滓约安糠帚T釘安裝孔。鉆孔前，首先要根據(jù)緊固件的類型和尺寸選擇合適的鉆頭，以保證孔的尺寸在允許范圍內(nèi)。在鉆孔過程中，首先要保證孔的垂直度，其次要保證孔壁的光潔度，否則都會(huì)影響緊固件的安裝質(zhì)量。

    飛機(jī)上還有一種廣泛使用的緊固件Hi-lock(高強(qiáng)度螺栓的一種），需要緊配合安裝。在制作Hi-lock孔時(shí)還需要進(jìn)行鉸孔，鉸孔是孔的精加工方法之一，在初步完成鉆孔后就要進(jìn)行鉸孔，以保證孔壁的光潔度以及公差要求，因此合適的鉆頭以及鉸刀的選取非常重要，鉸削時(shí)一般鐵屑都很細(xì)碎，容易粘附在切削刃上，甚至夾在孔壁合鉸刀校準(zhǔn)部分的刃帶間，將已加工表面刮毛，使孔徑擴(kuò)大。同時(shí)切削過程中產(chǎn)生的熱量積累，容易引起工件和鉸刀的變形，從而降低了鉸刀的使用壽命，增加了產(chǎn)生切屑的機(jī)會(huì)。因此在鉸削中，心須采用合理的切削液。飛機(jī)機(jī)身大部分都是鋁合金的，為了防止氧化，在孔制作完成后還要進(jìn)行陽極化處理，還有一些因?yàn)榫o固件和連接件的材料不一樣，為了防止發(fā)生電化學(xué)腐蝕因此還要將孔進(jìn)行底漆處理。

    在對于承受載荷較大的比較厚的鋁合金材料制孔時(shí)，還要進(jìn)行孔內(nèi)表面的冷作硬化的處理，對于較小尺寸的孔，采用一種“拉拔”的工藝。對于較大尺寸的孔，要對孔內(nèi)壁進(jìn)行“噴丸”處理。這樣做可以大幅提高孔的耐疲勞性，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上被廣泛使用。

    佛說：“一葉一菩提，一花一世界”。對于從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)工作的我們來說，飛機(jī)在我們的眼里就是另一個(gè)世界，一個(gè)由一個(gè)個(gè)孔，一顆顆緊固件，一根根桁條組成的鋼鐵世界。緊固件是裝備制造業(yè)中的關(guān)鍵零部件，而飛機(jī)上的緊固件大約幾百萬顆，且類型繁多、大小不一，保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和連接。飛機(jī)如果沒有正確的安裝將會(huì)造成不堪設(shè)想的后果，而安裝的基礎(chǔ)就在于一個(gè)個(gè)不被看見的孔。

    治大國若烹小鮮，制小孔亦然，一個(gè)孔的加工過程表面看來不過幾分鐘的時(shí)間，但是需要注意的事項(xiàng)卻很多。在剛參加工作的時(shí)候，老師傅就跟徒弟說，搞結(jié)構(gòu)的一生能把這個(gè)孔鉆研好就足夠了，當(dāng)時(shí)覺得是在開玩笑，直到后來工作中慢慢體會(huì)到師傅所說的深意。飛機(jī)結(jié)構(gòu)加改裝工作，緊固件幾百顆，大部分工作都是在制孔，這項(xiàng)工作是不可逆的。一個(gè)兩個(gè)不容易出錯(cuò)，但是幾百個(gè)的時(shí)候呢，甚至還有幾千個(gè)的時(shí)候呢?所以對于每個(gè)孔的態(tài)度必須始終如一，一樣的專注，一樣的認(rèn)真，每一個(gè)都要追求完美！