核心技術依舊欠缺新能源裝備應向服務制造轉型

    目前在新能源裝備制造領域，我國擁有自主知識產權和自主品牌的技術和產品還比較少，高端的新能源裝備核心技術依然受制于人。相比傳統(tǒng)化石能源，新能源的開發(fā)與利用技術更為復雜，相應地對新能源裝備也提出了更高的技術要求。政府和企業(yè)必須尊重其中的技術屬性，集中有限財力，體現(xiàn)產業(yè)導向，集中資源攻關核心技術。

核心技術依舊欠缺新能源裝備應向服務制造轉型

　　目前，政府的大量補貼和優(yōu)惠措施所支持的實際上是新能源裝備制造業(yè)中的傳統(tǒng)工業(yè)制造環(huán)節(jié)，而不是真正意義上的高新技術環(huán)節(jié)。
　　這種盲目支持產生的惡果是，關鍵的核心技術沒有得到足夠重視，企業(yè)將重心放在了制造環(huán)節(jié)上，造成我國在低端產品上產能過剩和重復建設，既浪費了大量資源，又造成了環(huán)境污染。
　　再過半年，全球規(guī)模最大的氫燃料電池客車車隊將在廣東上路運營。
　　這支車隊所駕駛的氫燃料電池客車，由廣東國鴻氫能科技有限公司與佛山市飛馳汽車制造有限公司、清華大學節(jié)能與新能源汽車工程中心等共同研制，具有自主知識產權。本月，該客車首次在廣東亮相。
　　在此前的一項路面測試中，該客車實現(xiàn)150公里全程無故障、無差錯運行，創(chuàng)造了世界氫能汽車行業(yè)的一項新紀錄。這是我國新能源汽車企業(yè)取得的突破，卻并不代表我國新能源汽車產業(yè)整體水平的提高。
　　“我國燃料電池汽車整體技術至少落后國外五年。”一位業(yè)內人士表示，我國的氫燃料電池研究主要還是集中于制造流程或者工藝改進，至于電池核心設計，如燃料組成等關鍵技術涉及甚少，這與國外的趨勢恰好相反。有高水平企業(yè)和先進技術，但行業(yè)整體技術水平卻依然偏低。這樣的尷尬普遍存在于我國新能源裝備制造業(yè)中。
　　問題：核心技術受制于人
　　用一句話形容我國新能源裝備制造業(yè)所面臨的窘境，就是“炒得了好菜，造不出好鍋”。
　　所謂“好菜”，是指我國新能源產業(yè)的龐大產能。以風電為例，中國風能協(xié)會發(fā)布的《2015年1~6月中國風電裝機容量統(tǒng)計》顯示，今年上半年我國共有270座風電場項目開工吊裝，新增裝機共5474臺，裝機容量為1010萬千瓦，同比增長40.8%。再比如光伏產業(yè)，早在2007年，我國就已經成為全球最大的太陽能電池和組件生產國。
　　但龐大產能的背后，卻是新能源裝備制造業(yè)的積弱。
　　來自我國某大型光伏組件廠的一位專業(yè)人士表示，當前，國內主流廠商的電池生產設備幾乎都進口自德國、荷蘭等國。一些自動化程度高的設備，例如組件生產環(huán)節(jié)中的裝框機器人等，也都依賴進口。在鑄錠環(huán)節(jié)，盡管已經開始普遍使用國產鑄錠爐，但在切片厚度、碎片率等指標上，國產設備依然無法與國外設備相比。
　　風電行業(yè)亦是如此。華儀風能有限公司總經理吳展表示，目前，兆瓦級以下的風力發(fā)電機組主要零部件已經實現(xiàn)了國產化，并且可以批量供應，但兆瓦級以上風機的核心配件仍然存在較大缺口，本土廠商生產的部件質量上還不夠可靠。
　　而被視為我國高端裝備制造佼佼者的核電裝備技術，也有著巨大的國產化空間。在今年9月舉辦的2015中國國際能源峰會上，中國核電技術裝備“走出去”產業(yè)聯(lián)盟首席秘書鄭濱透露，雖然我國現(xiàn)有核電技術中設備國產化率最高達到85%，但那是按照集成后的設備來計算，事實上，很多核心零部件及原材料都是從國外引進，核電裝備國產化需要繼續(xù)向深度推進。
　　“高端的新能源裝備核心技術依然受制于人?！惫ば挪垦b備司副司長李東表示，在新能源裝備制造領域，目前我國擁有自主知識產權和自主品牌的技術和產品還比較少。
應對：不只需要技術攻關
　　“我國一直在大力支持新能源裝備制造業(yè)的發(fā)展，但這種支持一直不得其法?！敝袊嗣翊髮W國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員羅來軍認為，目前政府的大量補貼和優(yōu)惠措施所支持的實際上是新能源裝備制造業(yè)中的傳統(tǒng)工業(yè)制造環(huán)節(jié),而不是真正意義上的高新技術環(huán)節(jié)。
　　這種盲目支持產生的惡果是，關鍵的核心技術沒有得到足夠重視，企業(yè)將重心放在了制造環(huán)節(jié)上，造成我國在低端產品上產能過剩和重復建設，既浪費了大量資源，又造成了環(huán)境污染。
　　羅來軍認為，相比傳統(tǒng)化石能源，新能源的開發(fā)與利用技術更為復雜，相應地對新能源裝備也提出了更高的技術要求。政府和企業(yè)必須尊重其中的技術屬性，集中有限財力，體現(xiàn)產業(yè)導向，集中資源攻關核心技術。
　　“技術創(chuàng)新是我國新能源裝備制造產業(yè)轉型升級的內在動力，但光靠技術創(chuàng)新還遠遠不夠?！鄙綎|大學經濟學院教授余東華認為，我國新能源裝備制造要從生產制造向服務制造發(fā)展。
　　宏碁集團創(chuàng)辦人施振榮為“再造宏碁”提出的微笑曲線理論說明，生產、加工、組裝環(huán)節(jié)一直是利潤率最低的環(huán)節(jié)，而研發(fā)設計、售后服務等服務環(huán)節(jié)則位于價值鏈曲線的高端?！皬纳a制造向服務制造轉型，目的是打造新能源裝備制造的全產業(yè)鏈?！庇鄸|華解釋道。
　　所謂全產業(yè)鏈，包括前期咨詢、規(guī)劃統(tǒng)籌、研發(fā)技術、設計方案、生產制造、檢驗檢測、調試運行、監(jiān)測監(jiān)控、維修服務、保養(yǎng)更新，直到產品報廢、解體或回收等。
　　余東華認為，唯有如此，企業(yè)才可能實現(xiàn)由單一設備制造生產商向綜合解決方案供應商的全面轉型，產業(yè)形態(tài)才可能從生產型制造業(yè)向全生命周期的服務型制造業(yè)轉變，才可能提升我國新能源裝備制造業(yè)的層次和核心競爭力。
　　發(fā)展：挑戰(zhàn)“智能制造”
　　在全面夯實產業(yè)基礎的同時，我國新能源裝備制造業(yè)也面臨著一個新的挑戰(zhàn)——智能制造。
　　機械工業(yè)信息研究院戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所研究員趙奉杰認為，新能源裝備都是制造業(yè)價值鏈的高端產品，具有知識密集、附加值高、成長性好等特點，占據(jù)非常重要的戰(zhàn)略地位，需要從智能化設計、智能化制造、智能化服務、智能化管理等多方面進行提升。
　　“真正意義上的智能裝備應當實現(xiàn)微觀上的智能，也就是不僅要對采集到的數(shù)據(jù)進行分析，還要在組件內部實現(xiàn)優(yōu)化。也就是不僅要告訴用戶數(shù)據(jù)哪里有問題，還要自動解決問題?！鄙虾Ｕ栊履茉纯萍加邢薰径聟菂f(xié)祥說，這意味著一個光伏電站的“智能制造”需要集成太陽能技術、半導體技術、通訊技術、儲能技術、工業(yè)自動化技術和互聯(lián)網(wǎng)技術等。
　　而所有這些技術的集成，需要建立在大量的模板庫，如零件庫、模型庫、產品庫并形成知識庫的基礎之上。趙奉杰坦言，當前我國這方面的基礎還十分薄弱。
　　“從實體加工看，以機床為例，我國660萬臺機床需要數(shù)字化改造，以每臺改造需要2萬元計算，這筆投資就高達1000多億元，這還僅僅是最基礎的投資。從基礎科學數(shù)據(jù)看，近20年來，我們的情報研究體系和科技共享平臺受市場沖擊嚴重，基礎信息平臺的缺失造成很多工業(yè)產品的標準化、研發(fā)數(shù)據(jù)管理等一片空白。”趙奉杰介紹。
　　羅來軍建議，在建設新能源裝備制造業(yè)的數(shù)字基礎設施時，要特別注意把經費用到中小企業(yè)上、用到公共技術平臺上，讓大部分企業(yè)都能享受生產數(shù)據(jù)匯集所形成的集聚效應和機器聯(lián)通所帶來的網(wǎng)絡效應。