新能源汽車行業(yè)政策能否沖破行業(yè)困境？

【亞洲氣動網(wǎng)訊】在我國，新能源汽車的發(fā)展受到了極大的關(guān)注，國家更是出臺了多項政策以促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，然而這些政策的引導(dǎo)對我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶來哪些影響?又是否能引領(lǐng)新能源汽車走向行業(yè)高峰呢?

新能源汽車行業(yè)政策能否沖破行業(yè)困境？

補貼政策弊端顯現(xiàn) 下坡已成定局

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國2015年新能源汽車補貼金額超過了300億元，這一巨額的補貼使得眾多企業(yè)紛紛融入新能源汽車行業(yè)，給行業(yè)帶來了諸多亂象。在財政部日前曝光的五起新能源汽車騙補事件中，五家企業(yè)騙補金額就將近10億元，其中蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司的涉及金額更是分別達到了26156萬元和51921萬元。

在涉事企業(yè)中，違反相關(guān)法律法規(guī)涉嫌騙取財政補貼，部分車輛未銷售給消費者就提前申報補貼，不少車輛領(lǐng)取補貼后閑置等現(xiàn)象比較嚴重，嚴重擾亂了市場秩序，侵犯了守法企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車的合法權(quán)益，對我國新能源汽車的推廣應(yīng)用造成了惡劣影響。雖然多部門對這些違規(guī)企業(yè)進行了嚴厲的懲罰，但對我國新能源行業(yè)的影響是深遠的。

補貼的最初目的就是為了在行業(yè)發(fā)展能力不足的時候，促進行業(yè)企業(yè)的發(fā)展，然而由于企業(yè)追求利益本質(zhì)，必定會有些企業(yè)盡其所能地賺取補貼，甚至不惜以違法犯罪的手段。但是，現(xiàn)在我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸進入成熟期，補貼的目的也正在一步一步達成，補貼政策也必將走向下坡，企業(yè)發(fā)展應(yīng)更多地靠自己。據(jù)財政部消息，到2020年，我國將有望全面取消新能源補貼政策。

充電樁建設(shè)緩慢 “車多充少”局面難改

據(jù)國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月底，我國共有公共充電樁8.18萬個;其中直流樁1.35萬個;交直流一體樁1.65萬個;交流樁5.18萬個;較2015年底增長65%。私人充電樁共計5.54萬個，較2015年底增長約12%，車樁比約4:1。

由于新能源車充電的特性，并不能像傳統(tǒng)能源汽車到加油站加油那么高效和方便，充電樁的建設(shè)就直接影響到了新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展速度。據(jù)了解，我國新能源車充電樁的年增長速度不足20%，然而，新能源汽車的銷量增長速度卻高達120%左右，在這種增長比極不協(xié)調(diào)的情況下，很容易買下諸多不確定的隱患。

不久前，國家發(fā)改委、住建部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，有望極大的推動我國充電樁的建設(shè)速度。但是，面對現(xiàn)在巨大的缺口，這一政策能起到多大作用就不得而知了。畢竟，隨著充電樁建設(shè)速度的加快，新能源車的銷售增長速度也必然會加快，行業(yè)的健康發(fā)展還需要更多政策的引導(dǎo)。

困難雖多 行業(yè)發(fā)展仍被看好

雖然行業(yè)內(nèi)仍然有不少對充電樁建設(shè)不看好的聲音，但是據(jù)機構(gòu)預(yù)計，按照電動汽車與充電設(shè)施標(biāo)配1:1比例計算，到2020年，我國充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁將達到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計算，充換電設(shè)備市場規(guī)模有望達到1240億元。

另外，通過PPP模式，新能源汽車行業(yè)發(fā)展有望在民眾、車企、電網(wǎng)公司等多方面實現(xiàn)多贏。而且，新能源汽車作為行業(yè)發(fā)展大趨勢，終有一天將會成為傳統(tǒng)能源汽車的日常替代品。