孔內(nèi)成像儀助力大柱山隧道工程順利實(shí)施

  作為中國(guó)前所未有的最難的一條隧道，大理—瑞麗鐵路大柱山隧道刷新了鐵路歷史，在隧道施工過(guò)程中，為了預(yù)知前方圍巖狀況好，中鐵一局四公司發(fā)明了一種高效率的技術(shù)，引入孔內(nèi)成像儀，來(lái)解決施工難題。
 5月下旬，記者來(lái)到施工中的大理—瑞麗鐵路大柱山隧道，發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)這一高難度工程，靠的是各種有想象力的技術(shù)創(chuàng)新。
  “穿越橫斷山的鐵路像一段地鐵，橋隧相連。14公里長(zhǎng)以上的隧道有4座。其中，大柱山隧道更是刷新了鐵路歷史，是中國(guó)前所未有的最難的一條隧道。”大瑞鐵路業(yè)主代表曾勁說(shuō)。
  項(xiàng)目總工劉昕華說(shuō)，橫斷山脈位于兩大地殼板塊交接處，號(hào)稱世界地質(zhì)博物館；大柱山隧道一路穿過(guò)30多種巖石，有形成于二疊紀(jì)的古老巖石，也有全新世的沉積巖石。一路上，施工者要應(yīng)付6個(gè)斷層；在最難的燕子窩斷層，26個(gè)月施工隊(duì)只掘進(jìn)了156米。
  中鐵一局四公司大柱山隧道施工隊(duì)迄今已4次面臨巖層透水。工人們鉆出泉眼，以放水減壓。掌子面上涌水、突泥，是工人最不愿碰上的狀況。而在大柱山隧道里，百分之九十的時(shí)段，人們都要處理巖層深處涌出的水和泥漿。另外，巨大的地應(yīng)力曾經(jīng)扭彎幾十條支撐隧道的工字鋼成麻花。地應(yīng)力還會(huì)壓裂巖石，射出子彈一樣的碎片。隧道施工隊(duì)最盼望的，就是前方圍巖的狀況好；他們最害怕掌子面背后隱藏著危險(xiǎn)。
  為了預(yù)知前方圍巖情況，中鐵一局四公司發(fā)明了一種高效率的技術(shù)。項(xiàng)目副書(shū)記張斌介紹說(shuō)，他們跟北京一家科技公司合作，引入了“孔內(nèi)成像儀”，就像醫(yī)院里常用的內(nèi)窺鏡。
  在巖壁上鉆好了洞，長(zhǎng)長(zhǎng)的纜線就可以頂著攝像頭插進(jìn)去，只要洞里涌出的水壓力別太大。屏幕上顯示孔內(nèi)一路上清晰的圖像，就好像胃鏡顯示出消化道的實(shí)景。“這一段圍巖情況不錯(cuò)，”技術(shù)人員指點(diǎn)著屏幕，“這里的空穴是出水點(diǎn)，我們可能鉆到了一道水路。”
  張斌說(shuō)，他們?cè)谒淼拦こ讨邪l(fā)明的這一辦法，迅速在全國(guó)推廣。當(dāng)初儀器10萬(wàn)元一套，現(xiàn)在降到二三萬(wàn)元。
　為了在泥漿般的沉積物里打隧道，施工者還引入一種技巧：向沉積物中灌入水泥和水玻璃的混合液體，讓沉積物硬化，再當(dāng)作巖石一樣爆破。好比把豆腐腦變成豆腐干，在豆腐干里打洞。
  由于洞在山下1000米深，大柱山隧道只能是“獨(dú)頭掘進(jìn)”——從出口和入口挖，而不能從中間挖井下去增加工作面。它的獨(dú)頭掘進(jìn)距離也創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。為了給隧道深處供氧，項(xiàng)目建造了強(qiáng)勁的新式通風(fēng)系統(tǒng)。
  為了將劃船才能進(jìn)入的透水現(xiàn)場(chǎng)的水排干，項(xiàng)目組裝了一套高效率水泵逐級(jí)抽水，相當(dāng)于將一個(gè)湖泊移到了百米樓頂。
  “放在20年前，這樣的項(xiàng)目想都不敢想。”中鐵一局四公司紀(jì)委書(shū)記游宏生說(shuō)，例如成昆鐵路曾被稱為工程奇跡，跟如今的大柱山隧道比起來(lái)完全不算什么。
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   隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，科研儀器成功應(yīng)對(duì)了諸多難題。大柱山隧道成功刷新了鐵路歷史，其修建難度大，給施工造成極大的阻礙，但是，孔內(nèi)成像儀的引入，讓施工隊(duì)對(duì)前方未知的圍巖情況有了清晰的了解，成功了該隧道的順利施工。