中國一汽“旗智·iM”高端論壇：共享先進技術創(chuàng)領未來

　　正當汽車行業(yè)面臨整體銷量下滑的困頓之時，一汽卻逆勢上揚，尤其是紅旗品牌銷量連年翻番。一汽究竟靠什么實現(xiàn)“風景這邊獨好”的業(yè)績？這背后離不開先進制造技術的支撐。2021年7月22～23日，在“智造旗技 ? 創(chuàng)領未來”為主題的2021年中國一汽第一屆先進制造技術“旗智·iM”高端論壇上，中國一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東指出，先進制造技術的突破與應用是一個系統(tǒng)工程，需要‘產(chǎn)學研用’各個環(huán)節(jié)密切協(xié)同、共創(chuàng)共建共享。中國一汽堅決貫徹落實習近平總書記‘七一’重要講話精神和視察一汽重要講話精神，與業(yè)界同仁攜手共進，加快掌控關鍵核心技術，樹立民族汽車品牌，奮力打造世界一流汽車企業(yè)，為強大中國汽車產(chǎn)業(yè)、為全面建設社會主義現(xiàn)代化國家貢獻更大力量。

　　正如邱現(xiàn)東總經(jīng)理所言，本屆論壇注重研討當今汽車制造領域的前瞻性技術，搭建了行業(yè)交流平臺，來自中國科學院、中國工程院、清華大學、吉林大學、中國一汽、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、蔚來等單位代表，分享、收獲了先進制造的優(yōu)秀技術成果、理論和實踐經(jīng)驗。

圖為中國一汽第一屆先進制造技術“旗智·iM”高端論壇現(xiàn)場。

　　院士建言獻策 行業(yè)交流攻堅

　　論壇上，中國科學院院士、中國科學院長春光學精密機械與物理研究所研究員王立軍，做了題為“激光技術及汽車智能應用”的精彩報告，闡述了激光加工、激光增材制造技術、激光測量技術、激光感知技術、激光顯示技術、半導體激光點火技術等在汽車領域的最新進展和應用潛力，并特別分享了其研發(fā)團隊在半導體激光加工光源、激光無鋁量子阱新型邊發(fā)射半導體芯片、普適性TDLAS氣體檢測模塊、光學相控陣激光雷達等前沿技術方面取得的突破性成果，為我國智能制造、智能汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻。

　　中國工程院院士、南京航空航天大學校長單忠德，圍繞“智能制造賦能汽車業(yè)高質量發(fā)展”，分析了美國、日本、德國、英國等國家的強國戰(zhàn)略之后，他對我國智能制造的目標、要點、重點領域、關鍵技術進行了梳理和解讀，針對汽車行業(yè)給出了發(fā)展重點的建議，并對智能制造賦能汽車制造業(yè)高質量發(fā)展舉了幾個實例以啟發(fā)汽車制造技術的未來創(chuàng)新方向。

　　中國工程院院士、浙江大學教授譚建榮以“創(chuàng)新設計與智能制造：關鍵技術與發(fā)展趨勢”為題，分享了數(shù)字化轉型的五大方法：智能制造+創(chuàng)新設計、智能制造+工藝提升、智能制造+強化質量、智能制造+延伸服務、智能制造+拓展市場，指導企業(yè)加快數(shù)字化轉型的落地實施。

　　本次論壇除了重點展示智慧工廠及智慧制造議題的主論壇，還開設了沖壓、焊裝、涂裝、總裝等十個專業(yè)細分領域分論壇。匯聚了一汽、東風、長安、西門子、實耐固、歐特克、ABB、力勁、肯納、紳名科技、通快、?？禉C器人、華為等企業(yè)專業(yè)技術人才，深入探討了智能制造的實踐經(jīng)驗、數(shù)字孿生、智能焊接、智慧物流、機器人智能電機裝配島、車身一體化成型、新能源零部件加工、零部件加工自動化產(chǎn)線構建、先進激光技術、AI賦能汽車制造等前沿技術話題，分享最新技術和解決方案，交流實踐案例和攻堅經(jīng)驗。

　　數(shù)字化轉型領先 智造創(chuàng)新成果豐碩

　　“一汽在制造領域深耕細作、大力創(chuàng)新，在數(shù)字化轉型、綠色環(huán)保、高效智能、柔性定制等方面，都有非常豐富的創(chuàng)新成果積累?！币黄瘓F公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平說。

　　在此次論壇同期舉辦的先進技術成果展上，中國一汽從旗下單位申報的100多項創(chuàng)新成果中精選出35個項目，分為“智、造、旗、技”四個展區(qū)。展出的移動云診斷系統(tǒng)、車身激光點焊連接技術開發(fā)及應用、汽車無遮蔽彩色智能精密涂裝技術等，助力汽車行業(yè)降本增效、節(jié)能環(huán)保。

圖為先進技術成果展。

　　據(jù)介紹，一汽首創(chuàng)的“汽車無遮蔽彩色智能精密涂裝技術”，充分迎合了個性化發(fā)展的市場需求，深受消費者歡迎。目前市面上比較多見的是采用套色工藝生產(chǎn)的車，無法滿足客戶個性化需求，中國一汽開發(fā)的多色彩噴涂技術，可以將消費者喜歡的個性化圖案，通過這一技術噴涂至車身上，讓消費者可以擁有專屬于自己的紅旗車，個性飛揚。

　　此外，一汽自主開發(fā)的電池容量快速檢測系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)驅動的模型分析方法與實際充放電測試過程相結合，大幅縮短了容量檢測時間，能定性判定電池容量是否達標。預測軟件不受測試設備限制，也可部署于云端服務器，實現(xiàn)遠程調(diào)用。該項目單臺電池Pack（或模組）容量測試時間降低至傳統(tǒng)方法的50%以下，單臺電池Pack（EV電池包）節(jié)約電能≥1.3kW·h。

　　“通過近幾年大力實施數(shù)字化攻堅行動，一汽制造領域在數(shù)字化轉型道路上已經(jīng)走在了行業(yè)前列?！崩灼饺缡钦f。

　　在數(shù)字化轉型方面，一汽在2020年重點打造完成了紅旗數(shù)字化工廠，獨創(chuàng)“3+1”閉環(huán)數(shù)字化制造運營模式，借助5G、圖像識別、IoT、RFID等技術，讓人、車、設備、物料等互聯(lián)互通，并通過6大應用系統(tǒng)、78個業(yè)務場景的迭代上線，制造運營效率提升20%以上，紅旗數(shù)字化工廠也被評為工信部中德智能制造合作試點示范項目。2021年，一汽將重點打造紅旗新能源汽車工廠項目——繁榮工廠，著力探索互聯(lián)的數(shù)字化技術，虛擬工廠與實體工廠的實時交互，實現(xiàn)“商品車下線、數(shù)字化車上線”。

　　作為中國汽車行業(yè)的數(shù)字化工廠典范——紅旗工廠，包括沖壓車間、焊裝車間、總裝車間以及高端定制中心。該工廠是在擁有50多年歷史的老廠房基礎上經(jīng)過3次改造建設而成的，并于2019年2月投入使用。雖然老廠房中的立柱非常密集，工程師在保留原來格局基礎上，采用立體空間布局，生產(chǎn)節(jié)拍大幅提升。特別值得關注的是，在智能制造的加持之下，煥然一新的紅旗工廠已經(jīng)建設成為了一個現(xiàn)代化、數(shù)字化、智能化的生產(chǎn)基地。

　　在紅旗工廠的大腦中樞——生產(chǎn)控制中心，搭建了一套架構先進、多方展示的可視化生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)從各個功能上進行可視化管理，包括對生產(chǎn)計劃、車序車型、工藝參數(shù)、物流、質量、設備運行情況、能源消耗能源等業(yè)務實時監(jiān)管，系統(tǒng)實時采集監(jiān)控、存儲、分析整個生產(chǎn)過程情況等信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了制造過程的全信息化閉環(huán)管理，真正做到了問題可追溯、缺陷零流出。

　　紅旗工廠率先在國內(nèi)實現(xiàn)了智能物流AGV無人配送，僅總裝車間就有417臺AGV承擔運輸任務。AGV監(jiān)控系統(tǒng)對AGV進行數(shù)字化管控，實時監(jiān)控每一臺AGV的工作狀態(tài)，對于脫軌、低電量、碰撞等故障情況，每日匯總生成問題曲線，實時分析問題并制定措施，為決策層提供全面的數(shù)據(jù)支撐。與傳統(tǒng)的人工駕駛物流小車相比，規(guī)整的配送線路和穩(wěn)定的配送時間都大大提升了車間的物流效率和安全可靠性。

　　開啟“雙碳戰(zhàn)略” 應對機遇和挑戰(zhàn)

　　“國家提出的碳達峰碳中和目標，對汽車產(chǎn)業(yè)來講既是機遇又是挑戰(zhàn)。一方面，國際社會尚未形成完善的碳排放權交易體系，未建立完備的碳交易市場化機制，中國近年來植樹造林及新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，目前加入國家碳交易機制正當其時；另一方面，國家提出“2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和”的目標，時間緊任務重，相關綠色制造技術尚未完全掌握，對政府、企業(yè)、社會而言都是巨大挑戰(zhàn)。雖然針對汽車產(chǎn)業(yè)碳排放相關法規(guī)標準尚未發(fā)布，但中國一汽作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的引領者，需要站在中國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，加快研究推進企業(yè)低碳化進程?！崩灼皆诮邮懿稍L時表示。

　　面對國家雙碳治理的機遇，一汽將采取以下應對策略，從國家法規(guī)、能源入口、減排技術、末端治理等四個方面制定對策，實現(xiàn)雙碳目標：

　　積極參與制定法規(guī)政策。中國一汽作為中國汽車工業(yè)的先驅和頭部企業(yè)，應積極參與國內(nèi)汽車行業(yè)碳排放相關法規(guī)政策的制定。在制定過程中，根據(jù)自身節(jié)能減排的治理經(jīng)驗，積極提出在能源入口、生產(chǎn)制造、使用消費等方面的建議，為汽車行業(yè)的碳治理提供可行的法規(guī)基礎。

　　建立全生命周期碳排放治理理念。在集團層面統(tǒng)籌碳排放治理工作。通過組織設計、采購、生產(chǎn)、使用、回收及服務等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)汽車生產(chǎn)材料端、零部件端、生產(chǎn)制造端、使用及處理端的全過程綜合管理，即汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品全生命周期的降碳脫碳。

　　提升綠色能源的應用比例。制造過程的節(jié)能減排對碳排放治理會產(chǎn)生積極的推進作用，但由于能源入口采用的是非綠色能源，僅靠企業(yè)制造端自身的技術升級無法真正的實現(xiàn)碳中和。所以只有從能源入口改變能源結構才能從根本上實現(xiàn)碳中和的最終目標。

　　制定節(jié)能減排技術路線圖。從中國一汽集團制造領域的高度上制定工藝技術節(jié)能減排路線圖，推動減排技術開發(fā)。編制中國一汽“能耗地圖”；以其為依據(jù)，規(guī)劃各制造單位節(jié)能減碳實施路徑，形成切實可行的大制造領域節(jié)能減排技術路線圖；在此基礎上，對標行業(yè)內(nèi)外其他節(jié)能減排新技術開發(fā)思路及應用實例，形成中國一汽節(jié)能減排技術池。

　　從制造到智造，中國一汽正在持續(xù)不斷地提升先進制造技術實力，精益求精打造數(shù)字化、智能化的生產(chǎn)體系，為紅旗產(chǎn)品提供了強大的品質保障和技術支撐。據(jù)了解，從2017年到2020年，紅旗品牌的銷量從4700余輛迅速躍升到20萬輛，3年時間增長42倍，堪稱業(yè)績奇跡。2021年上半年，紅旗品牌銷量已實現(xiàn)14.5萬輛，同比增長107%。，正朝著40萬輛的目標拼搏奮進。