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粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅海跨海通道項目獅山隧道貫通

作者： 2022年08月16日 來源： 瀏覽量： 403 Forbidden

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歷經(jīng)523天項目建設(shè)，8月8日17時，廣東省交通集團投資建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線貫通。黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳L約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，
歷經(jīng)523天項目建設(shè)，8月8日17時，廣東省交通集團投資建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線貫通。
 
黃茅海跨海通道項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，線路穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。
 
黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部相關(guān)負責(zé)人表示：“在隧道施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項微創(chuàng)新工藝，保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場安全管理水平。”
 
黃茅?？绾Ｍǖ理椖坎捎脙身椝淼朗┕は冗M技術(shù)：一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)，為實時動態(tài)掌握隧道初期支護穩(wěn)定性，項目根據(jù)圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預(yù)埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率；二是襯砌混凝土無線檢測雷達，通過特種檢測機器人攜帶空氣耦合雷達在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達數(shù)據(jù)自動回傳后臺，進行實時數(shù)據(jù)處理，通過后臺大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。
 
據(jù)介紹，此兩項技術(shù)均由項目自主研發(fā)，屬首次應(yīng)用于中國內(nèi)地隧道施工中。另外，項目還采用地質(zhì)雷達超前預(yù)報、應(yīng)急電話聲光報警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀等科技手段，保障了隧道施工質(zhì)量和施工人員的安全。
 
目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中；象山隧道已累計掘進2170米，占總長度的66%。項目預(yù)計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。 
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